“岗前体检”完成 飞龙大桥进入通车倒计时
本文转自：人民网-广西频道
飞龙大桥。广西路建集团供图
盛夏时节，灿烂阳光拂洒郁江。与建设前相比，这幅潋滟工笔画上多添了一座壮美的桥梁，雄姿卓越，腾跃郁江。7月11日，飞龙大桥荷载试验数据出炉，均在设计范围内，全桥通车指日可待。通车后，飞龙大桥两岸的通行时长将从原来的2小时缩短至5分钟，大桥也将成为西津水库湿地生态旅游新打卡地，服务“世纪工程”平陆运河建设，融入西部陆海新通道重要脉络，有力促进区域经济发展，助力乡村振兴。
毫厘匠心 精工匠造
经过8辆总重336吨载重卡车的荷载试验，飞龙大桥顺利通过通车前的最后一道“体检”，以实实在在的数据彰显了桥梁的施工质量与结构安全性。
今年1月，基于30多次建模计算比对分析，在建设团队严格监控下，飞龙大桥全桥312块波形钢腹板、4732个对接螺栓在单侧仅8毫米的极小调节空间下无一扩孔高精度安装，实现轴线偏差小于2毫米、全桥5毫米内高精度合龙。
自最初钢栈桥搭设开始，飞龙大桥建设领域的创新技术应用从未止步：栈桥和平台的轻量化施工技术、砂岩地质深水大直径钻孔灌注桩施工技术、墩身与主梁挂篮模板切换周转技术、基于北斗定位的波形钢腹板运输与吊装技术以及基于智能吊机的波形钢腹板悬臂浇筑异部施工技术……一揽子“建造法宝”助推飞龙大桥高品质高效施工，也让飞龙大桥所在项目获住房和城乡建设部立项为“绿色施工科技示范项目”，目前已进入申请结题验收阶段。
飞龙大桥首个双壁钢围堰完成封底，实现滴水不漏。广西路建集团供图
“多快好省、精准下放、滴水不漏”是对飞龙大桥“免围檩堰模一体化双壁钢围堰”的最好概括。飞龙大桥主墩承台均为深水承台，施工区域最大水深约为12米，且河床有鹅卵石层覆盖，淤泥层最大厚度为8米，地质情况复杂、水头压力较大。团队根据现场实际，制定“BIM+4D施工”技术辅助优化施工方案，研究出一套“优”“简”结合的施工方法——钢围堰统一采用对角拼装。采用该施工后，每个水下承台施工仅用时2个月，大幅缩短了施工时间，共计减少钢材用量105吨。
为进一步解决流水压力作用下钢围堰下沉入水后可能发生漂移的问题，团队提出了“整体提吊+水平导向+动态平衡”的创新工艺，在围堰各节段拼装下放阶段使用新型吊放装置悬吊，免去了传统方法的工序，有效减弱围堰入水后随水流晃动情况，使围堰节段拼装精确高效、下放过程更安全；在围堰内部的钢护筒上安装可伸缩导向架，有效防止围堰下放过程中的平面偏位，通过精准模拟，精确调整围堰夹壁配重，保证围堰下放的高程完全可控；在水下混凝土中添加自保护剂，合理优化混凝土浇筑布点，遵循“先对角再中部”浇筑原则，有效保证水下混凝土施工质量，实现围堰封底“滴水不漏”。
着力创新 科技赋能
2022年9月，飞龙大桥主墩墩身全部施工完成，正式进入上构施工阶段，三个墩身渐次“舒张臂膀”，抱月入怀，一如建设团队科技攻关的豪情。
飞龙大桥0号块悬挑段长4.15米，远超常规桥梁0号块长度，且施工涉及波形钢腹板与体外预应力索的精准安装，结构更复杂、施工难度更大。建设团队为飞龙大桥0号块“量身定制”了“前吊后支”的施工方法——合理利用上构悬臂施工的挂篮结构，在前端形成“吊”体系；充分运用前序施工时已安装就位的预应力牛腿支架，在后端形成“支”体系。通过将施工临时结构与主体结构做融合设计，充分利用主体结构波形钢腹板自承载性能，实现牛腿托架和波形钢腹板共同受力，顺利完成0号块施工，大大提高施工效率，减少了钢材总量需求。
在飞龙大桥建设现场观摩时，人们的视线总是最先被桥上那一抹抹亮眼的橙红色和桥墩旁造型独特的“小船”所吸引——“双限位限重智能吊机”和智能浮运船。它们是飞龙大桥基于BDS（北斗）的波形钢腹板智能快速运输安装系统的重要组成构件。“启动！”在现场管理人员指令下，该系统便会将运载着波形钢腹板的“智能浮运船”实时位置信息与目标位置进行比对分析，确定最佳运输路径，自动化调整，实时纠偏位置和姿态，实现“厘米级定位”。在起吊过程中，系统还将浮运船自适应前进功能与波形钢腹板旋转胎架相结合，辅以胎架角度传感器和智能吊机完成吊装作业。整个过程行云流水，高效稳定。此外，该系统还通过集成BIM、GIS、AI和IOT技术对波形钢腹板运输及吊装过程实时三维可视化展示，“以虚预实、以虚控实、虚实交互”，实现施工全过程智能控制与风险防控。同步开发的封航河面AI智能监控系统可实现对封航河面闯入船只迅速识别、警报、处理一体化的智能防控，为通航段波形钢腹板运输吊装施工安全保驾护航。
飞龙大桥“双限位限重智能吊机+轻型挂篮”异部施工实际应用。广西路建集团供图
飞龙大桥悬臂施工创新采用了“双限位限重智能吊机+轻型挂篮”异部施工技术。团队充分利用波形钢腹板的自承载能力和抗剪强度，对“吊机+挂篮”进行组合优化，达到了吊机结构轻型化、“智能吊机”跟随挂篮同步前移以及波形钢腹板连续刚构桥N-1节段顶板、N节段底板、N+1节段腹板三个工作面同时施工的目的，巧妙解决了传统塔吊作用半径受限带来的一系列施工难题，为同类型桥梁上构施工打开新思路、提供新方法，是一项具有里程碑意义的重要发明成果。得益于此项创新技术的成功应用以及现场人员、机械和物料的灵活调度，飞龙大桥上构悬臂浇筑施工实现了7天/节段的工期目标，每节段缩短施工工期3-5天，为同类型桥梁建设提质增效提供了可借鉴、可复制的宝贵经验。
思变求新 献智未来
知常明变者赢，守正创新者进。飞龙大桥在业内首次采用大尺寸1800型波形钢腹板取代传统混凝土腹板，减轻结构重量，经济美观、耐久实用，解决了传统预应力混凝土连续刚构桥梁端腹板开裂和跨中长期下挠两大病害，形成了波形钢腹板桥梁绿色智能建造成套技术，为未来该类桥型更大跨径的突破和更广泛的应用贡献“路建智慧”。
依托飞龙大桥建设，广西路建集团已发表论文10余篇；申报发明专利16项、实用新型专利15项；获评自治区级工法2项、企业级工法3项；获中国公路学会微创新大赛金奖1项、银奖1项、铜奖3项；获评国家级QC成果9项、自治区级QC成果3项；获全国工程建设质量信得过班组建设活动二等奖1项；获全国第四届工程建设行业BIM大赛交通工程类三等成果1项；获第十九届全国交通企业管理现代化创新成果1项；获2023年第六届“优路杯”全国BIM技术大赛公共基础设施施工组金奖1项；获得第七届“八桂杯”BIM技术应用大赛一等奖1项。飞龙大桥获评2022年第一批广西建设工程优质结构奖。
“风雨多经人不老，关山初度路犹长。”如今，飞龙大桥即将通车，为桥梁智能绿色建造写就启迪未来的新篇章。（曹传奇 苏全福）