国内最大跨度公轨两用悬索桥郭家沱长江大桥18日通车
重庆两江新区到南岸区茶园片区的车程要多久？以前的答案是40分钟。不过，随着1月18日17点，由中国建筑股份有限公司投资建设的国内最大跨度公轨两用悬索桥——重庆郭家沱长江大桥主线正式通车，两地最快10分钟便能实现通达。届时，两江环抱的山城又将增添一座新的过江通道。
钢桁梁总重相当于4座埃菲尔铁塔
作为市级重点工程项目，郭家沱大桥项目属重庆中心城区快速路六纵线跨越长江的重要节点工程，总投资85亿元。该项目线路北起江北郭家沱，南接南岸峡口镇，全长6.2公里，由花红湾立交、郭家沱长江大桥、峡口立交三部分组成。
其中，郭家沱长江大桥采用单孔悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥设计，大桥上层桥面宽41米，双向八车道，为城市快速路过江通道，设计时速80公里/小时，下层桥面宽17米，为轨道8号线预留过江通道。
据项目建设方——重庆中建郭家沱大桥建设运营管理有限公司总经理陈绕介绍，全长1403.8米的郭家沱长江大桥，主桥钢桁梁采用67.5米+720米+75米三跨连续体系，主跨跨径720米，是目前国内跨度最大的公轨两用悬索桥，“整个钢桁梁总重约2.5万吨，相当于4座埃菲尔铁塔”。
面对项目建设中的困难和挑战，项目成立科技攻关小组，联合重庆市交通大学进行项目技术研发，依托“五大创新突破技术”和“八大关键技术应用”，针对性地制定施工方案，创新工法，将创新转化为生产力，累计推动投入实践运用的成果68项，保证了工程的顺利推进，助力安全高效生产。
在主缆架设中，项目以“BIM+智慧工地”为驱动，结合无人机、三维扫描、大数据，物联网、云平台等一系列高新技术，实现对主缆施工全过程可视化、参数化管理，提前21天完成架设任务。在大桥钢桁梁设计建造中，采用三角桁架受力体系，大桥每节段钢桁梁的纵截面都为“Z”字形，与传统桁架相比，结构更稳定，钢材用量节约20%以上。在钢桁梁架设中，采用适时刚接法，全桥合龙实现无应力连接达到设计成桥线型，节省工期30天。
五年建设历程克服疫情、洪水和高温挑战
自2017年12月3日，郭家沱大桥项目全面开工的号角吹响，到2022年3月15日大桥顺利合龙，再到2022年12月28日完成主桥及引桥荷载试验，在5年的建设历程中，项目相继克服疫情防控、防洪抗汛和酷暑高温等带来的重重挑战，始终秉持“团结奋进、务实创新、逆势而上”的奋斗姿态，竭力为提升重庆市中心城区互联互通水平作出积极贡献。
项目总承包部总工程师杨毅辉回忆道，面临紧张的项目建设任务和接踵而至的疫情、洪水和高温大战大考，项目现场施工人员从未退缩，始终坚持在施工建设第一线，力争把时间抢回来，把损失补回来。
在疫情冲击中，项目坚持疫情防控与项目建设“两手抓、两手硬”，成为2020年初重庆市首批获得复工复产批复的建筑业企业，“争分夺秒”推进项目建设。遭遇40年来最大洪峰过境，项目第一时间组织开展应急预案交底，紧急撤离施工物资、24小时值班巡察。采用向钢围堰内注水等方式，全力确保结构稳定、防范垮塌风险。洪峰过境后，项目第一时间开展结构安全检查和清淤工作，迅速完成复工复产。面对夏季酷暑高温，项目及时调整工作时间，避免人员中暑，采取“两班倒”作业方式，充分利用夜班作业时间，保障施工时长，并结合现场施工需求，从“兄弟”项目部借调了30余名管理人员与施工员驻扎一线现场，保障项目建设稳步推进。
助力高质量建设成渝地区双城经济圈
郭家沱长江大桥钢桁梁和主塔涂装采用的是浅蓝灰，主缆颜色是国际橙，吊索是皓月白，配合桥塔“门楹纳水”造型，将水元素融入传统门式桥塔之中，与山城重庆的独特景观风貌相得益彰。
江大桥是两江新区联系主城核心区最快捷的通道。大桥通车后，将有效缓解重庆中心城区南北向路网拥堵压力，将两江新区和南岸区茶园片区车程缩短至10分钟，推动两江新区东部新城发展和重庆东站及广阳岛生态文明示范区建设，加强龙兴、复盛片区与环樵坪经济区过江快捷联系，“成渝地区双城经济圈”将再添重要基础设施保障。