成德市域轨道交通线首座车站主体结构提前33天封顶

8月28日上午,随着最后一方混凝土浇筑完成,标志着市域(郊)铁路成都至德阳线工程(简称“成德线”)五洲广场站主体结构顺利率先实现封顶,比预定计划提前33天,为后续盾构下井始发和后续工序施工提供了条件,拉开了全线地下车站全面冲刺结构施工的序幕。

五洲广场站是成德线的第13座车站,位于德阳市旌阳区泰山南路二段与松花江北路交叉口南侧,沿泰山南路二段南北向敷设。车站采用地下两层单柱双跨岛式站台结构,利于空间的有效利用。结构外包总长度186.8米,标准段宽度21.6米,端头井段宽26.6米,基坑深度为19.15到20.95米,总面积约13134.59平方米,共设4个出入口、2组风亭、2个消防水池及1组冷却塔。

在建设过程中,项目团队以深化落实“运营前置、TOD前置、资源开发前置、市政配套前置”的“四前置”理念为引领,从线网规划、可研初设、工程建设等各阶段提前介入,充分预判汛期、高温等外部因素影响,超前谋划保障措施、精细优化施工组织、统筹调配管理力量和资源要素,高效推动工序衔接、全力保障连续性施工。高峰期投入240人、42台设备开展作业,至8月28日完成封顶,比预定工期提前了33天。此次封顶也拉开了成德线“大干120天、奋力冲刺全年目标”专项劳动竞赛的序幕。

五洲广场站施工段位于德阳市的交通密集区域,地下管网复杂、建筑物密集,施工场地极为有限而且地质为高渗透性富水砂卵石、泥质砂岩复合地层,地下水丰富。在施工过程中,建设团队面临车站基坑渗水量大、雨季汛期长、地下管线迁改保护难、防水及施工质量要求高等难题。还采用了“主体结构、附属结构一体打围、管线一次迁改、疏解道路一次成型”的“三个一”施工组织方式,有效降低了因多次打围、管道迁改和保护对车站主体结构施工的影响,最大限度减少施工对周边居民和车辆通行的影响。

截至目前,成德线已有1座地下站实现主体结构封顶,6座地下站正在进行土方开挖和主体结构施工,其中成都段即将迎来多座地下车站主体结构“封顶潮”;其余3座地下站实施围护结构施工,5座高架站正在开展用地报征工作。区间方面,目前已有3台盾构机完成下井调试,其中1台已完成始发并进入正式掘进阶段;部分高架区间(包括三座跨河大桥)正在进行墩柱和梁体0号块施工,项目已进入大干快上、全面全速推进的阶段。

成德线是成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目,是支撑成德一体化发展的重要枢纽带,是推动成渝地区双城经济圈建设的重要举措。成都轨道交通集团相关负责人表示,下一步,成德线项目建设管理团队将全面贯彻落实省委、市委全会精神,深入践行“四前置”理念,坚持“乘客优先”导向,以更高品质推动成德线建设,提升成德两地市民通勤效率,促进两地在产业、人口及各类生产要素的高效集聚,推动“轨道上的都市圈”加快呈现,为成都加快建设国际门户枢纽城市,推动成德眉资同城化发展、尽快实现两城“双向奔赴”贡献更大轨道力量。

(冯淑君 文/图 成都轨道交通宣 )