科尼赛克全新超跑：1600匹马力 5.0升双涡轮V8引擎
本届日内瓦车展当中，瑞典超跑车厂《Koenigsegg》再次带来一个惊艳四方的新作品《Jesko》，同时也又一次的验证了这间独立车厂的工程技术和研发实力。Koenigsegg Jesko是一款承接Agera RS位置的超级跑车，其命名源于品牌创办人Christian von Koenigsegg的父亲Jesko von Koenigsegg，在日内瓦车展的发表会现场，这位年过80的父亲和其妻子Brita也一同出席，见证这个以他为名的超跑问世。
虽然是年产量不超过百辆的独立车厂，但是Koenigsegg一直都有相当强劲的研发能量，其创新能力甚至可以说是当前全球车厂当中的顶尖角色。这使得Jesko和Agera RS相比，科技进化程度又有了大跃进。
全新动力心脏
Jesko搭载了Koenigsegg新设计的5.0升双涡轮V8引擎，在使用一般汽油的情况下就能够输出高达1,280匹马力，如果使用E85酒精燃油更能够将动力一举推升到1,600匹马力。在这具新引擎上，Koenigsegg设计了一支新的180度平面曲轴，重量仅12.5公斤，是目前最轻盈的V8引擎曲轴，使Jesko能够达成极佳的动力输出同时拥有8,500 rpm的极限转速。
Koenigsegg的专属前掀车门设计一样应用在Jesko上
由于平面曲轴有着震动较大的先天特性，为了解决这个问题，Koenigsegg设计了极致轻量的活塞与活塞连杆来进行搭配。在精湛的设计功力之下，每一支采用顶级瑞典钢制成的活塞连杆包含螺丝的重量仅有540克，和过去使用钛合金制成的活塞连杆一样轻盈，但是强度更高。
活塞特殊的燃烧室形状能够降低燃烧过程当中的局部压力，但是却可以提高整个燃烧室的平均压力，达成更稳定的输出。活塞表面更镀上陶瓷涂层，避免引擎在极端运转过程当中产生高温热点和爆震。这个新的活塞重量仅有290克，整颗引擎的重量更只有189公斤。
九速光速变速箱
在Jesko上，Koenigsegg自行开发了一颗多离合器九速变速箱，并且将这颗变速箱称为「光速变速箱Light Speed Transmission (LST)」。Koenigsegg说明，LST变速箱使用七个湿式离合器，加上自家开发的Ultimate Power On Demand(UPOD)科技，让LST变速箱拥有光速般的换档速度。
LST变速箱的电脑数位模型，不仅体积小，能耐也相当惊人
以一般的双离合器自手排来说，换档速度已经堪称电光石火。但是Koenigsegg解释，目前的双离合器变速箱仍然有所极限，像是只能预先入档单一方向的档位，例如驾驶想要从五档降至四档，但是变速箱当时判断预先入档的档位是六档，那就会耗掉比较长的换档时间。而且目前的双离合器变速箱只能依序换档，所以驾驶如果突然想在巡航时冲刺，变速箱是无法从七档直接切换至四档，而是需要经过六档、五档然后才降到四档。
对Koenigsegg来说，变速箱的换档逻辑可以再更聪明、更有效率，因此研发出了LST这具九速变速箱。采用七组离合器和UPOD技术，LST变速箱可以判断引擎最佳输出的档位，然后预先入档，而且预先入档的档位能够是任何档位。例如前面提到巡航时突然想冲刺的情况，当下LST变速箱就会预先入档至动力输出最佳的四档，原本在七档巡航的车主在全油门的那一瞬间，变速箱就直接从七档变至四档，让车辆能够发挥所有动力来冲刺，达成光速般的换档速度。
重量方面，传统的七速DCT双离合器变速箱大约为140公斤上下，但是LST变速箱紧凑的配置和精密设计，让这具九速变速箱只有90公斤重。
底盘工程再进化
Koenigsegg的碳纤维单体座舱远近驰名，是当今世上刚性最强的车体，65,000 Nm/degree的抗扭刚性让所有其他车厂难以望其项背。即便如此，Jesko的单体座舱仍然有所进化，拉长40mm、拉高22mm，使得座舱空间更宽敞舒适，改善车内视野，并且保有Koenigsegg一贯的可拆式车顶设计。
外观不易察觉，但是Jesko单体座舱的尺寸稍稍变大，带来更舒适的车内空间与视野
除了单体座舱之外，Koenigsegg源于赛车科技的Triplex Suspension第三阻尼悬吊系统也延伸应用至前悬吊，能够在Jesko超过1,000公斤下压力的情况下让车体维持水平状态以及最佳车高，发挥最强大的空力效能和抓地力。
Jesko更导入后轮转向系统，后轮最大转向角度达到3度，让这款终极超跑同时拥有低速的灵敏转向与高速的稳定动态。在低速时，后轮方向会与前轮相反，让回转半径、过弯角度更小更灵活；高速之下则会和前轮同向，提供稳定的转向动态。
1,400公斤的下压力
优化的空力设计让Jesko拥有超过1,000公斤的惊人下压力
Jesko的外型设计揉合了优雅线条和激进空力，Koenigsegg从Agera和Regera的设计当中汲取经验，将战机式驾驶舱、前轮拱导风孔、头尾灯等设计概念重新诠释在Jesko身上。视觉上，Jesko有着比Agera和Regera更小的车体尺寸，但实际上却长了40mm、宽了30mm，同时拥有比上述两款车更宽敞的车室空间和视野。
在全新设计的后尾翼、后下导流、前下导流等空力组件的搭配下，Jesko的主动式空力系统在时速250km/h之时可以产生800公斤下压力、275km/h之下可以产生1,000公斤下压力，而最大下压力更高达1,400公斤。